เปิดความจริงจากกล่องดำไลอ้อนแอร์ ข้อมูลเผย นักบินมีปัญหากับระบบความปลอดภัยเครื่องบินที่ผิดพลาดมากกว่า 20 ครั้ง ตั้งแต่ตอนที่นำเครื่องขึ้น จนกระทั่งถึงนาทีความตาย

ภาพจาก Instagram lionairgroup
ผ่านพ้นไปครบ 1 เดือนแล้ว สำหรับเหตุการณ์โศกนาฏกรรมสุดสลด เที่ยวบินมรณะ
JT-610 ของสายการบินไลอ้อนแอร์ จมดิ่งลงก้นทะเลชวา เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม
ที่ผ่านมา เป็นเหตุให้ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 189 ชีวิต
ต้องพบกับจุดจบของชีวิตอย่างที่ไม่มีใครคาดฝัน
เกี่ยวกับเรื่องราวที่เกิดขึ้น เว็บไซต์เอบีซีนิวส์ เผยความคืบหน้าล่าสุด ภายหลังจากมีการตรวจสอบข้อมูลจากกล่องดำของเครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ 8 ที่ประสบเหตุ ทางเจ้าหน้าที่พบว่า นักบินมีปัญหาเกี่ยวกับความผิดพลาดของระบบความปลอดภัยเครื่องบิน ตั้งแต่ตอนที่นำเครื่องขึ้น จนถึงนาทีที่เครื่องตกลงสู่ท้องทะเล
ตามรายงานของนิวยอร์กไทมส์ เผยว่า เกิดความผิดปกติขึ้นที่ระบบเซ็นเซอร์มุมปะทะ ซึ่งเป็นระบบอัตโนมัติที่อยู่บริเวณลำตัวของเครื่องบิน ทำหน้าที่ช่วยประมวลผลว่าจมูกของเครื่องบินอยู่ในระดับที่สูงเกินไปหรือไม่ ในทิศทางที่สัมพันธ์กับลมกลางอากาศ ซึ่งก่อนหน้านี้เคยมีการซ่อมแซม 2 ครั้ง และเพิ่งถูกเปลี่ยนใหม่ 1 วันก่อนเกิดเหตุ
ภาพจาก Pradita UTAMA / DETIKCOM / AFP
"กัปตันพยายามต่อสู้อย่างต่อเนื่องจนถึงวาระสุดท้าย" กัปตันนูร์คาห์โย อูโตโม หัวหน้าคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุทางการบิน สังกัดหน่วยงานความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติอินโดนีเซีย กล่าว อย่างไรก็ตาม ข้อมูลที่ทางการอินโดนีเซียนำมาเปิดเผยนั้น ยังเป็นเพียงข้อมูลเบื้องต้นจากการสืบสวน ซึ่งยังไม่รวมข้อมูลการวิเคราะห์หรือข้อสรุปที่ชัดเจนแต่อย่างใด ทั้งนี้ ทางเจ้าหน้าที่ทีมสืบสวนยังไม่สามารถกู้ไฟล์เสียงสนทนาภายในห้องนักบินได้ ซึ่งเชื่อว่าจะมีข้อมูลสำคัญที่จะทำให้ทราบว่านักบินปฏิบัติตามระเบียบคู่มือการบินอย่างถูกต้องหรือไม่
ขณะที่ทางด้าน ทอม ฮาวเตอร์
อดีตผู้อำนวยการหน่วยงานสอบสวนอุบัติเหตุทางการบิน
ขององค์การบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา กล่าวว่า
ทางนักบินพยายามจัดการกับปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างผิดพลาด
แทนที่จะปิดระบบดังกล่าวไป ซึ่งเป็นวิธีการที่ง่ายที่สุด
และเป็นส่วนหนึ่งของการฝึกนักบินพาณิชย์
"ลูกเรือไม่มีการจัดการกับปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างถูกต้อง นักบินควรนำเครื่องกลับไปลงจอดที่สนามตั้งแต่ครั้งแรกที่มีสัญญาณเตือนปัญหาแล้ว" ทอม ฮาวเตอร์ กล่าว
"ลูกเรือไม่มีการจัดการกับปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างถูกต้อง นักบินควรนำเครื่องกลับไปลงจอดที่สนามตั้งแต่ครั้งแรกที่มีสัญญาณเตือนปัญหาแล้ว" ทอม ฮาวเตอร์ กล่าว






