เปิดปมปัญหา Boeing 737 Max ระบบควบคุมเครื่องบิน ที่นำไปสู่โศกนาฏกรรม

เปิดปมปัญหาเครื่องบิน โบอิ้ง 737 แม็กซ์ พบติดตั้งระบบแก้ปัญหาเครื่องบินเชิดหัวสูง แต่ก่อปัญหาหนักกว่าเก่า ด้านสำนักงานการบินพลเรือน 9 ชาติ เตรียมเข้าสืบสวน

ภาพจาก JASON REDMOND / AFP

วันที่ 20 เมษายน 2562 สำนักข่าวซีเอ็นเอ็น รายงานข้อมูลจาก ตัวแทนจากสำนักงานการบินพลเรือน 9 ประเทศ พร้อมด้วย คณะเจ้าหน้าที่จาก 3 หน่วยงานด้านการบินของสหรัฐอเมริกา คือ สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ หรือ เอฟเอเอ (FAA - Federal Aviation Administration) คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB - National Transportation Safety Board) และองค์การบริหารการบินและอวกาศแห่งชาติ หรือ นาซา (NASA - National Aeronautics and Space Administration) จะร่วมกันดำเนินการตรวจสอบเครื่องบิน Boeing 737 MAX อย่างเป็นทางการ หลังจากพบว่าเครื่องบินรุ่นนี้ประสบปัญหา และนำไปสู่เหตุโศกนาฏกรรมเครื่องบินตกถึง 2 ครั้ง ภายในระยะเวลาไม่กี่เดือน

ภาพจาก Instagram lionairgroup

เครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ ได้กลายเป็นข่าวใหญ่ไปทั่วโลก หลังจากสองสายการบินที่ใช้งานเครื่องบินรุ่นนี้ ประสบเหตุเครื่องบินตก 2 ครั้ง คือ สายการบินไลอ้อนแอร์ (Lion Air) ตกในเดือนตุลาคม ปีที่แล้ว และสายการบินเอธิโอเปียน แอร์ไลน์ส (Ethiopian Airlines) ตกในเดือนมีนาคมที่ผ่านมา ซึ่งมีผู้เสียชีวิตจากสองเหตุการณ์รวมกัน 346 ราย

ภาพจาก Instagram fly.ethiopian

ปัญหานี้ทำให้สายการบินที่ใช้งานเครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ ต่างประกาศระงับการใช้งานเครื่องบินรุ่นนี้เป็นการชั่วคราว และมันส่งผลกระทบต่อทุกสายการบินเป็นอย่างมาก รวมทั้ง อเมริกันแอร์ไลน์ส (American Airlines) หนึ่งในสายการบินที่ใช้งานเครื่องบินรุ่นนี้มากที่สุด และสายการบินต้องประกาศยกเลิก 115 เที่ยวบิน ในช่วงกลางเดือนสิงหาคม อันเนื่องมาจากปัญหาดังกล่าว

เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นทำให้สถานการณ์ของ โบอิ้ง บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติอเมริกัน ตกอยู่ในสภาวะตึงเครียดเป็นอย่างมาก ตอนแรกทางบริษัทได้ออกมายืนยันว่าเครื่องบินรุ่นนี้สามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัย แต่ในเวลาต่อมา โบอิ้งก็ได้ออกมาประกาศระงับการใช้งานเครื่องบินรุ่นนี้ และยอมรับว่า "โปรแกรม" บางอย่างของเครื่องบิน จำเป็นต้องได้รับการแก้ไข โดยทางโบอิ้ง เปิดเผยอีกว่า ขณะนี้ทีมวิศวกรได้เข้าทำการปรับปรุงแก้ไขปัญหาโปรแกรมนี้แล้ว พร้อมยื่นเรื่องขอใบอนุญาตรับรองใหม่จากเอฟเอเอแล้ว

             ทางด้านข้อมูลจาก วอกซ์ ระบุว่า ปัญหาทุกอย่างเกิดขึ้นจากการที่ โบอิ้ง ตัดสินใจอัปเกรดเครื่องบิน 737-800 ด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่ทรงประสิทธิภาพมากกว่าเดิม และเปลี่ยนเป็น 737 Max ด้วยความที่เครื่องยนต์ดังกล่าวมีขนาดใหญ่กว่าเดิม ไม่สามารถเอาไว้ใต้ปีกได้ เพราะระยะห่างจากพื้นน้อยเกินไป ทางผู้สร้างจึงต้องขยับให้ขึ้นมาเหนือขอบปีกเล็กน้อย นอกจากนี้แล้ว ทางโบอิ้งยืนยันว่านักบินที่เคยผ่านการขับเครื่องบินรุ่น 737-800 มาแล้ว ไม่จำเป็นต้องได้รับการฝึกฝนใหม่ เพราะแทบไม่มีความเปลี่ยนแปลง และนักบินต่างเข้ารับการเรียนรู้วิธีใช้งานแบบคร่าว ๆ เท่านั้น

             ในเวลาต่อมา หลายสายการบินได้แจ้งเรื่องร้องเรียนไปยังโบอิ้ง เนื่องจากพบว่าเครื่องบิน 737 Max ประสบปัญหาขณะทำการเทกออฟ โดยเครื่องบินเชิดหัวดิ่งขึ้นสูงเกินกว่าปกติ ทางโบอิ้งจึงได้ทำการแก้ไขด้วยการติดตั้งระบบใหม่เข้าไป คือ ระบบควบคุมระดับเครื่องบิน ที่เรียกว่า เอ็มแคส (MCAS - Maneuvering Characteristics Augmentation System)

             ระบบดังกล่าวคือเซ็นเซอร์ที่ควบคุมให้เครื่องบินรักษาระดับ โดยเมื่อเซ็นเซอร์พบว่าเครื่องบินเชิดหัวสูงเกินไป มันจะบังคับให้เครื่องบินกดหัวลงต่ำโดยอัตโนมัติ แต่ปัญหาคือ ตอนที่นักบินเข้ารับการเรียนรู้การใช้งานเครื่องบินรุ่นใหม่ และรับคู่มือนักบินก่อนขึ้นบินครั้งแรก โบอิ้งไม่ได้ชี้แจงถึงระบบนี้ให้นักบินเข้าใจด้วย

             ผลคือ นักบินไม่ทราบและไม่เข้าใจว่าทำไมเครื่องบินถึงกดหัวลงต่ำได้เอง เช่นเดียวกับนักบินของสายการบินไลอ้อนแอร์ เที่ยวบินที่ 610 โดยทางการอินโดนีเซียได้ทำการตรวจสอบ และพบข้อมูลว่า หลังจากที่เครื่องบินเทกออฟ อยู่ดี ๆ หัวเครื่องบินก็ปักหัวดิ่งวูบลงมา นักบินไม่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น และได้แจ้งเจ้าหน้าที่ให้ช่วยตรวจสอบคู่มือนักบิน แต่กลับไม่พบวิธีแก้ไขใด ๆ ต่อมานักบินพบว่าเครื่องบินไม่สามารถรักษาระดับได้ และไม่นานหลังจากนั้น เครื่องบินก็ปักหัวดิ่ง ไม่สามารถเชิดหัวขึ้นได้ ก่อนจะพุ่งตกลงทะเล

             ทั้งนี้ ทางตัวแทนคณะกรรมการจากหน่วยงานด้านการบิน 12 แห่ง จะตรวจสอบว่า โบอิ้ง 737 แม็กซ์ ผ่านการรับรองขั้นต้น และได้รับใบอนุญาตมาได้อย่างไร โดยการตรวจสอบจะมีขึ้นในวันที่ 29 เมษายน ซึ่งจะใช้ระยะเวลาตรวจสอบ 90 วัน