อดีตนักบิน ชี้ 90 วินาที ต้องอพยพจากเครื่อง - นกแอร์แจงเหตุไม่ให้ออก จนติดเป็น ชม.

ตัวเลข 90 วินาทีมาจากไหน ?

           ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 มีการวิจัยเกี่ยวกับปัจจัยต่าง ๆ ที่จะเกิดขึ้นโดยเฉพาะเพลิงไหม้หลังจากเครื่องบินเกิดอุบัติเหตุ ในเดือนเมษายน และกันยายน 1964 FAA ทำการทดสอบจำลองการชนและเพลิงไหม้ของเครื่องบินโดยใช้เครื่องบินดักลาส DC7 และล็อกฮีด L1649 โดยติดตั้งกล้องความเร็วสูงไว้ภายในเครื่องบินและรอบ ๆ พื้นที่ภายนอก เพื่อบันทึกผลกระทบของเครื่องบิน หุ่นนักบินจำลอง และผู้โดยสารจำลอง จากการวิจัยพบว่ามี ไฟ 2 แบบที่เกิดขึ้นและคร่าชีวิตคนบนเครื่องบิน ประกอบด้วย

           ไฟที่เกิดขึ้นบนวัสดุและอุปกรณ์บนเครื่องบิน มันจะค่อย ๆ ลุกลามพร้อมควันมหาศาลและจะแผดเผาไปทั้งลำในที่สุด และอีกประเภทคือ Flashover ที่เชื้อเพลิงบนเครื่องบินเกิดการไหม้และทำให้เกิดเปลวไฟการลุกท่วมในชั่วพริบตา

           จากการทดสอบครั้งนั้นระบุว่า แม้ว่าโครงสร้างในห้องโดยสารจะแข็งแรงขนาดไหน แต่หลังจาก 120 วินาที คือระยะเวลาเฉลี่ยที่ผู้โดยสารจะสำลักควันไฟจนเสียชีวิตรวมไปถึงโดนไฟคลอกจนเสียชีวิต FAA จึงได้ปรับลดเวลาเหลือ 90 วินาทีเพื่อความปลอดภัย และใช้ตัวเลขนี้ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา

แม้จะรอดจากอุบัติเหตุ แต่ก็ยังไม่ถือว่าปลอดภัย

           ข้อมูลจาก FAA ระบุว่าในอดีตอุบัติเหตุส่วนใหญ่ที่เครื่องบินไม่ได้ชนรุนแรง ผู้โดยสารที่ยังรอดชีวิตกลับต้องมาเสียชีวิตอย่างไม่จำเป็น จากการสำลักควันไฟเพราะไม่สามารถอพยพออกจากเครื่องบินได้ทัน ซึ่งโอกาสที่จะมีผู้รอดชีวิตเพิ่มขึ้น ขึ้นอยู่กับสาเหตุเช่น ผู้โดยสารได้ฟังวิธีการขณะเกิดเหตุฉุกเฉิน หรือ มีการกำกับการอพยพฉุกเฉินบนเครื่องบินอย่างเหมาะสม

ความคิดเห็นจากเพจ ในฐานะนักบินประสบการณ์ 12 ปี

           เพจดังกล่าวระบุว่า หากเกิดเหตุการณ์เครื่องบินไถลออกนอกรันเวย์ สิ่งที่เกิดขึ้นคือพื้นรันเวย์หรือพื้นดินจะกระทบกับสิ่งที่ไม่ควรกระทบ ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ หรือถังที่บรรจุเชื้อเพลิงเอาไว้ การครูดกันนี้ทำให้เกิดความร้อน ซึ่งความร้อนก็ก่อให้เกิดไฟ ซึ่งไฟที่จะเกิดบนเครื่องบินจงจำไว้ว่า ไม่ว่าฝนจะตกหนัก หรือรันเวย์จะเปียกแค่ไหน ก็ไม่ได้ช่วยให้ไฟดับแต่อย่างใด

           แม้ว่าจะดับเครื่องยนต์แล้ว ไม่ได้รับประกันว่าไฟจะไม่ไหม้ สิ่งที่ควรทำเร็วที่สุดหากตนเป็นกัปตันในเที่ยวบินนั้น คือการสั่งอพยพผู้โดยสารออกจากเครื่องบินให้เร็วที่สุด เพราะคุณไม่มีทางมั่นใจใด ๆ ว่าเครื่องบินจะไม่เป็นอะไรอีกหลังจากนั้น นอกจากนี้ก็ไม่มีใครควรต้องมานั่งบนเครื่องบินที่เกิดอุบัติเหตุเป็นชั่วโมงเช่นกัน

           จงคิดเอาไว้เสมอว่าการนั่งเครื่องบินคือการนั่งบนเชื้อเพลิงขนาดใหญ่หลายสิบตันพร้อมไฟฟ้าและความร้อนมหาศาล ดังนั้นหากสิ่งที่คุณนั่งทับอยู่มันไม่เหมือนเดิมก็ควรอพยพออกมา สุดท้ายหากคุณสังเกตจากเหตุการณ์ในอดีต จากข่าว หรือแม้แต่มองเห็นการปฏิบัติของลูกเรือในสายการบินนั้น ๆ แล้วรู้สึกไม่มั่นใจว่าจะออกจากเครื่องได้ภายใน 90 วินาที การเปลี่ยนสายการบินก็อาจเป็นตัวเลือกที่ช่วยให้ปลอดภัยขึ้น

นกแอร์ ชี้แจงเหตุผลไม่สามารถนำผู้โดยสารออกจากเครื่องบินได้ทันที

           วันที่ 1 สิงหาคม 2565 ฐานเศรษฐกิจ รายงานว่า สายการบินนกแอร์ ได้ออกแถลงการณ์อ้างถึงเหตุการณ์เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2565 เที่ยวบินที่ DD 108 เส้นทางดอนเมือง-เชียงราย ทำการบินด้วยเครื่องบินแบบ Boeing 737-800 บรรทุกผู้โดยสาร 164 ท่าน พร้อมลูกเรือ 6 ท่าน ออกเดินทางจากท่าอากาศยานดอนเมือง เวลา 20.03 น. (เวลาท้องถิ่น) ลื่นไถลออกนอกรันเวย์ขณะลงจอดที่ท่อากาศแม่ฟ้าหลวง เชียงราย เวลา 21.06 น. โดยระบุว่า

           สายการบินนกแอร์ ต้องขออภัยเป็นอย่างสูงต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น รวมทั้งการที่อาจจะไม่ได้รับความสะดวกและการสื่อสารที่คลาดเคลื่อนเกี่ยวกับการดูแลอำนวยความสะดวกผู้โดยสารที่ประสบเหตุในครั้งนี้

           สายการบินนกแอร์ได้ปฏิบัติตามระเบียบด้านความปลอดภัยสูงสุดในการให้บริการ โดยมีการพิจารณาจากทางลูกเรือบนเที่ยวบินและได้มีการติดต่อประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการนำผู้โดยสารเที่ยวบิน DD 108 ลงจากอากาศยานตามขั้นตอน ด้วยวิธีการใช้ตัวสไลด์ที่ประตูด้านหน้าของอากาศยาน เนื่องจากไม่สามารถนำอุปกรณ์บันไดมาเทียบกับอากาศยานได้

           ประกอบกับในช่วงเวลาดังกล่าว ณ ท่าอากาศแม่ฟ้าหลวง เชียงราย มีฝนตกหนัก พื้นที่โดยรอบเป็นพื้นดิน มีน้ำขัง ซึ่งอาจสร้างความไม่สะดวกสำหรับผู้โดยสาร หรือมีสัตว์อันตรายอาศัยอยู่โดยรอบ ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อผู้โดยสารได้ ลูกเรือจึงจำเป็นต้องแจ้งให้ผู้โดยสารรอบนอากาศยานจนกว่าจะได้รับการยืนยันว่ามีความปลอดภัย

           อีกทั้งสายการบินต้องขออภัยในการสื่อสารที่คลาดเคลื่อนและข้อมูลที่ไม่ชัดเจนในสื่อที่เผยแพร่สู่สาธารณชน เกี่ยวกับการดูแลอำนวยความสะดวกแก่ผู้โดยสารในเครื่องบินดังกล่าว

ขอบคุณข้อมูลจาก เฟซบุ๊ก I’m from Andromeda,  ฐานเศรษฐกิจ