สรุปสอบ "วันทูโก" ตก เพราะคน ทำโหม่งโลก 89 ศพ ยันไม่ใช่เหตุจาก เครื่องบกพร่อง ห้ามบินอีก 30 วัน
แฉผลสอบเหตุเครื่องบิน "วันทูโก" ตกที่ภูเก็ต จนมีผู้เสียชีวิต 89 ศพ เกิดจากความผิดพลาดของคน เนื่องจากนักบินไม่ได้ปฏิบัติตามมาตรฐานคู่มือความปลอดภัย ไม่เกี่ยวกับสภาพตัวเครื่องบินหรือการซ่อมบำรุง กรมการขนส่งทางอากาศสั่งพักใบอนุญาตประกอบการบินอีกรอบ 30 วัน หลังให้โอกาส แต่ไม่มีการแก้ไขให้ถูกต้องได้มาตรฐาน ชี้หากหลังจากนี้ยังเฉยเหมือนเดิม จะถูกเพิกถอนใบอนุญาตประกอบการบินของจริงแน่
เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม นายชัยศักดิ์ อังค์สุวรรณ อธิบดีกรมการขนส่งทางอากาศ (ขอ.) กล่าวถึงผลการสอบสวนข้อเท็จจริงอุบัติเหตุอากาศยานในราชอาณาจักร โดยเฉพาะความคืบหน้าในการสอบสวนข้อเท็จจริงกรณีอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นกับสายการบินวันทูโก ที่ จ.ภูเก็ต เมื่อวันที่ 16 กันยายน 2550 ว่า จากการสอบสวนข้อเท็จจริงได้ข้อสรุป พบว่าเหตุการณ์ดังกล่าว เกิดจากความผิดพลาดของบุคคล หรือ Human Error เป็นกรณีหลัก โดยเฉพาะนักบินไม่ได้ปฏิบัติตามมาตรฐานของคู่มือความปลอดภัย ขณะเดียวกันในช่วงที่เครื่องบินลำดังกล่าวลงจอดก็พบว่า มีสภาพอากาศที่เลวร้าย และยืนยันว่าอุบัติเหตุครั้งนี้ ไม่เกี่ยวกับสภาพของตัวเครื่องบิน และมาตรการซ่อมบำรุงอากาศยานแน่นอน
ทั้งนี้ อุบัติเหตุเครื่องบินของสายการบินวันทูโกเที่ยวบินที่ OG 269 ลื่นไถลจากรันเวย์ ขณะกำลังจะลงจอดที่ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต ทำให้นักบินต้องบินขึ้นอีกครั้ง ก่อนจะวนลงจอดอีกรอบ แต่ได้เกิดไฟลุกไหม้ขึ้นที่บริเวณปีกขวา ก่อนจะลาม จนเป็นเหตุให้เครื่องบินเกิดไฟไหม้ทั้งลำนั้นได้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 กันยายน 2550 ที่ผ่านมา ทำให้ผู้โดยสารทั้งชาวไทยและต่างชาติ ผู้เสียชีวิตรวม 89 ศพ
นายชัยศักดิ์ กล่าวต่อว่า ส่วนกรณีที่ ขอ. ได้เคยพักใบอนุญาตรับรองการเดินอากาศ (AOC-Air Operator Certificate) ในส่วนของการปฏิบัติการบินที่สายการบินโอเรียนท์ไทย และสายการบินวันทูโก นำเครื่องบินแบบ MD80 ที่ไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานการบินมาให้บริการกับผู้โดยสาร รวมถึงสายการบินวันทูโก ยังให้นักบินมาปฏิบัติการบินมากเกินกว่าที่กฎหมายกำหนด และไม่มีระยะเวลาพักผ่อนที่เพียงพอ จนส่งผลให้ ขอ.พักใช้ใบอนุญาตผู้เดินอากาศ จำนวน 30 วัน และสิ้นสุดในวันที่ 21 สิงหาคม 2551 นั้น เมื่อครบกำหนด ขอ.ได้ตรวจสอบก็ยังพบว่า ทั้งโอเรียนท์ไทยและ วันทูโก ยังไม่มีการปรับปรุงแก้ไขข้อบกพร่องต่างๆ ให้ได้มาตรฐาน ดังนั้น ขอ.จึงได้สั่งพักใบอนุญาตเป็นครั้งที่ 2 ออกไปอีก 30 วัน สิ้นสุดในวันที่ 21 กันยายน 2551 หากครบกำหนดยังไม่ปรับปรุงให้ได้มาตรฐานอีก ทาง ขอ.ก็คงจะต้องเพิกถอนใบอนุญาตประกอบการบิน หากโอเรียนท์ไทย และวันทูโกจะประกอบการบิน ก็ต้องมายื่นขออนุญาตประกอบการบินใหม่จาก ขอ.
นายชัยศักดิ์ ยังได้กล่าวถึงผลการประเมินการกำกับดูแลด้านความปลอดภัย จากองค์การบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐอเมริกา (FEDERAL AVIATION ADMI NISTRATION- FAA) ว่า หลังจากที่องค์การบริหารการบิน ขอหารือและตรวจสอบการกำกับดูแลของขอ.ให้เป็นไปตามมาตรฐานขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ หรือ ICAO เมื่อเดือนกรกฎาคม 2550 และได้ส่งคณะผู้แทนองค์การบริหารการบินฯ เข้ามาติดตามการทำงานล่าสุดเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 51 ได้ข้อสรุปว่ามาตรฐานการกำกับดูแลด้านความปลอดภัยในการบินไม่ต่ำกว่ามาตรฐานไอซีเอโอ หรืออยู่ในประเภทชั้นที่ 1 (CATEGORY 1)
"เดิมการดูแลด้านความปลอดภัยของกรมอยู่ในประเภทชั้นที่ 1 แต่เนื่องจากองค์การบริหารการบิน ไม่มั่นใจในการกำกับดูแลของ ขอ. ทำให้ขอเข้ามาตรวจสอบ และยืนยันว่ามาตรฐานการกำกับดูแลของกรมยังได้มาตรฐานไอซีเอโอเหมือนเดิม ส่งผลให้สายการบินไทยที่ทำการบินเข้าออกสหรัฐอเมริกา ได้รับความมั่นใจในการปฏิบัติการบินจากสหรัฐอเมริกา"
อธิบดีกรมการขนส่งทางอากาศ ว่า อย่างไรก็ตาม หากประเทศไทยถูกจัดลดประเภทอยู่ชั้นที่ 2 ซึ่งเป็นประเทศที่มีการกำกับดูแลด้านความปลอดภัยในการบินไม่ได้มาตรฐานไอซีเอโอ จะมีผลกระทบต่อการเพิ่มจำนวนเที่ยวบินของสายการบินจากประเทศไทยที่ทำการบินเข้าออกสหรัฐอเมริกา ขณะที่สายการบินจากประเทศไทยจะถูกจับตามองเรื่องมาตรฐานความปลอดภัยและอาจไม่สามารถทำการบินเข้าสหรัฐอเมริกาได้โดยเฉพาะสายการบินไทยซึ่งอยู่ในกลุ่มสตาร์อัล ไลแอนซ์ อาจถูกให้ออกจากกลุ่มสตาร์อัลไลแอนซ์ด้วย
ส่วนสาเหตุที่องค์การบริหารการบิน เข้ามาตรวจสอบมาตรฐานด้านความปลอดภัย เพราะสหภาพยุโรป หรืออียู สั่งห้ามสายการบินภูเก็ตแอร์ทำการบินเข้าออกสหภาพยุโรป ปัจจุบันสายการบินภูเก็ตแอร์สามารถทำการบินได้แล้ว
ขอขอบคุณข้อมูลจาก
ขอขอบคุณภาพประกอบจาก มติชนออนไลน์
