อดีตผู้บริหารการบินไทย แฉปมล้มละลาย ชี้ไม่ใช่ความผิดพนักงาน-ควรเปลี่ยนคณะบริหารใหม่

 

             อดีตผู้บริหารการบินไทย แฉเดือดมหากาพย์การบินไทยล้มละลาย เผยถูกขโมยเส้นทางการบิน มี 2 คนซุ่มซื้อเครื่องบิน ไม่โง่ก็โกง !
            จากกรณีการขาดทุนของการบินไทย ซึ่งก่อนหน้านี้ พล.อ. ประยุทธ์ จันทร์โอชา ได้ออกมายื่นคำขาด ให้โอกาส การบินไทย ครั้งสุดท้าย ต้องเร่งปรับตัวครั้งใหญ่ทั้งหมด ชี้ให้โอกาสมา 5 ปีแล้ว ยังเหลวไม่เป็นท่า วอนทุกฝ่ายร่วมมือกันเพราะนี่คือความเป็นความตายของท่าน โดยเรื่องนี้กลายเป็นที่วิพากษ์วิจารณ์ในวงกว้างเกี่ยวกับอุ้มการบินไทย

            อ่านข่าว : ยื่นคำขาด การบินไทย บิ๊กตู่ ให้โอกาสครั้งสุดท้าย เปลี่ยนตัวเองครั้งใหญ่ ก่อนไม่ได้ไปต่อ

             โยธิน : ผมมองดูเหมือนเป็นกระบวนการมากกว่า ไม่เห็นมีอะไรต้องด่าขนาดนี้ การบินไทยผมอยู่ตั้งแต่เริ่มแรก ปีแรกปี 2508 กำไร 3.9 ล้าน กำไรมาตลอด 47 ปี แต่ 5 ปีหลัง ช่วงปี 2557 ขาดทุนตลอด และสุดท้ายเขาประกาศขาดทุนเมื่อเดือนมีนาคม 2563 แต่คราวนี้ต้องไปยืมเงินเขา รัฐบาลต้องไปค้ำประกัน เลยเป็นเรื่องขึ้นมา

             สุเทพ : รู้สึกหดหู่ใจ คำพูดที่ออกมาทางสื่อก็ค่อนข้างรุนแรง บั่นทอนขวัญกำลังใจพนักงานอีก 2 หมื่นคนที่ยังอยู่ในการบินไทย ก็น่าสงสาร

             โยธิน : ที่แท้จริงมันเกิดขึ้นไม่ได้เกิดจากพนักงาน แต่มาจากนโยบาย แล้วนโยบายมาจากไหน มาจากคณะกรรมการ แล้วตั้งกรรมการขึ้นมา คือผู้ถือหุ้นใหญ่อยู่ในกระทรวงการคลัง เมื่อความเสียหายเกิดขึ้นแล้วก็ไม่ได้ดำเนินการใด ๆ ทั้งสิ้น ผมกับคุณสุเทพ เห็นมีข้อเสียหายอยู่ 3 ข้อใหญ่ ๆ ผมก็ไม่ได้นิ่งนอนใจ เรื่องการจัดตั้งสายการบินนกสกู๊ต เอาเครื่องบินคาร์โก้ที่อายุ 20 ปี มาดัดแปลงเป็นเครื่องบินคาร์โก้ตามที่ปรึกษาเสนอ ว่า 4 ปี จะคุ้มทุน หมดเงินไป 750 ล้านบาทต่อลำ ใช้ไปปีครึ่งหยุดบินเลยเพราะขาดทุน แล้วขายไปเมื่อเร็ว ๆ นี้ ลำนึง 300 กว่าล้าน ค่าเครื่องบินก็เกินแล้ว ผมก็ส่งไป ป.ป.ช. สุดท้ายการจัดซื้อที่มีการเปลี่ยนระบบ การจัดซื้อแบบแบ่งผลประโยชน์ที่ไม่ถูกต้องตามกฎหมาย ก็ยังทำกันอยู่ ผมก็ทำเรื่องไป ป.ป.ช.

             โยธิน : ผมว่าไม่มีทางหรอกครับ เพราะเครื่องบินตอนนี้มี 77 ลำ รอขาย อยู่ในสภาพบินได้ ของการบินไทยต้องทำการซ่อมบำรุงเพิ่มขึ้นเพื่อให้บินได้ แล้วตอนนี้ทุกสายการบินจอดเครื่องบินกันหมดแล้ว ไม่มีทางทำได้

             สุเทพ : จากสื่อต่าง ๆ ก็รู้สึกว่าเป็นลบกับการบินไทยมาก ๆ แทบจะให้ทิ้งไปเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่พอฟังได้คือของคุณกรณ์ จาติกวณิช, คุณอรรถวิชช์ ผมไม่ทราบนามสกุลท่าน ผมค่อนข้างรับได้และเป็นทางออกที่ดี ให้เข้าสู่แผนฟื้นฟู การให้รัฐอัดฉีดหรือค้ำประกันเงินกู้ 5-7 หมื่นล้าน ผมคิดว่าต้องมีข้อแลกเปลี่ยน ที่บอกว่าต้องปรับโครงสร้างการบินไทย ทำอะไรเยอะมาก ซึ่งเห็นด้วยครับ เพราะโครงสร้างการบินไทยปัจจุบันอุ้ยอ้ายเต็มทน อ้วนมาก และตั้งตำแหน่งกันมาจนโค้ดที่ให้ไม่พอใช้ ต้องใช้ตัวหนังสือกับตัวเลขกำกับ มันก็เป็นความเสียหายที่เกิดขึ้น

เราจ้างสิงคโปร์มาปรึกษา เขาบอกต้องหดแล้วโต ตอนนั้นเส้นทางการบินไทยหายไปหลายที่ หดแล้วโตเป็นวิธีการที่ทางบริษัทที่ปรึกษาเขาแนะนำ เห็นด้วยไหม ?

             โยธิน : เห็นชัด ๆ คือตอนนี้ทั่วโลกหยุดบินหมด แล้วเป็นยังไงครับ ไม่เหลือเลย

รู้สึกยังไงที่เขาเลือกบริษัทซึ่งเกี่ยวข้องกับคู่แข่งของเราอย่างสิงคโปร์แอร์ไลน์มาเป็นที่ปรึกษา ?

             โยธิน : นี่แหละมันก็พัวพัน กลับไปคิดดูพักหนึ่งที่มีการจัดตั้งสายการบินไทเกอร์ ผมกับคุณฉัตรชัยก็ประท้วงว่าคุณเอาสายการบินสิงคโปร์มาลงทุนในประเทศไทยมันถูกต้องเหรอ และสายการบินดังกล่าวก็ขาดทุนมาตลอด และมีปัญหาเรื่องความปลอดภัย เรื่องก็เลยล้มไป แล้วอยู่ ๆ ต่อมาก็มาตั้งไทยสมายล์ ก็บินแบบเดียวกับที่ไทเกอร์ใช้อยู่ 5 ปีแรก ขาดทุน 6 พันล้าน ปัจจุบันขาดทุน 8 พันกว่าล้าน ทำไมไม่รวมกัน ไหน ๆ ก็เป็นบริษัทเดียวกัน เพราะตอนนี้การบินไทยรับประกันที่นั่งไทยสมายล์ ทีนี้ต้องกลับไปดูเรื่องนกสกู๊ต ก็คือคนของการบินไทยซึ่งเป็นตำแหน่งรักษาการตอนนั้น แอบจดทะเบียนจัดตั้งสายการบินนกสกู๊ต เป็นคนสิงคโปร์อีกแล้ว แล้วมาขอฝ่ายบริหาร คณะกรรมการ มาขออีกทีหนึ่งเดือนธันวาคม

จดทะเบียนก่อนแล้วมาขออนุญาต ?

             โยธิน : ใช่ เวลาเดียวกันก็มีอีกคนไปจัดตั้งสายการบินพีชแอร์ ก็ดำเนินการจัดตั้งสายการบิน ได้ใบอนุญาตมา แล้วเอาเครื่องบินสิงคโปร์แอร์ไลน์เข้ามา มีอายุใช้ 13.9 ปี ซึ่งมีความหมายนะครับ เครื่องบินถ้าเกิน 14 ปีต้องมีการซ่อมใหญ่ ไอ้นี่เอาเข้ามาก่อน

นกสกู๊ตทำให้เราเสียหายยังไง ?

             โยธิน : สิ่งแรกคือบินทับเส้นการบินไทย สอง การบินไทยถือหุ้นนกแอร์อยู่ 39 เปอร์เซ็นต์ และการบินไทยต้องทำการแข่งขันกับไทยแอร์เอเชีย เอ็กซ์ ทำไมไม่ทำกับการบินไทย เครื่องบินก็มี คนก็มี ช่างก็มี ทุกวันนี้ก็เป็นปัญหาอย่างนี้ แล้วขณะนี้ยังไม่เพียงพอ การบินไทยมีความสามารถดูแลเครื่องบินของลูกค้าในสนามบิน สายการบินอื่นไม่มีสิทธิ์ทำ

              แต่สิงคโปร์เทคโนโลยีเขาก็มาจับมือกับนกสกู๊ต ตั้งบริษัท แล้วก็จดทะเบียน กระทรวงพาณิชย์เขาก็ให้ เพราะสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทยไปเปลี่ยนกฎให้ทำได้ แล้วตอนนี้จะมาหากินในเมืองไทยอีกด้วย คนเข้าใจว่าเปิดน่านฟ้าเสรี มันผิดซะหมด น่านฟ้าเสรีคนคิดเริ่มแรกคืออเมริกา คือกันสิทธิ์ระหว่างประเทศและประเทศ อย่างเช่น จากกัวลาลัมเปอร์ สายการบินมาเลย์บินมาเมืองไทยและกลับไปมาเลย์ จะบินกี่เที่ยวก็ได้ กี่ไฟลต์ก็ได้ กี่เที่ยวก็ได้ กี่ที่นั่งก็ได้ แบบไหนก็ได้ แต่เขาจบแค่นั้น เขาไม่เข้ามาบินภายในประเทศ

เมื่อต้องเจอการแข่งขัน ส่งผลต่อความเสียหายแค่ไหน ?

             โยธิน : แต่ที่ผมไม่พอใจคือคนการบินไทยยังไม่เกษียณอายุ ไปจดทะเบียนตั้งสายการบินมาแข่งกับบริษัทตัวเอง มันผิดจรรยาบรรณการบินไทย ผมก็ส่งเรื่องไปให้ ป.ป.ช. แต่ว่าบริษัทการบินไทยไม่เห็นเดือดร้อนกับคนชนิดนี้
 
เพราะอะไรถึงไม่เดือดร้อน ?

             สุเทพ : บุคคลคนนี้ตอนนี้ยังเป็นใหญ่ในประเทศไทย แต่นอกบริษัทการบินไทย บุคคลผู้นี้เป็นอดีตดีดี ทันทีที่เขาเกษียณอายุปี 2557 สองเดือนต่อมาไปเป็นประธานบริษัทนกสกู๊ต

เหมือนปูทางไว้ ?

             สุเทพ : ครับ แล้วเขาผู้นี้เป็นผู้จดทะเบียนตั้งบริษัทนกสกู๊ต 30 ตุลาคม ปี 2556 ขณะเดียวกันก็จดทะเบียนตั้งบริษัทพีชแอร์ ในวันที่ 30 ตุลาคม 2556 เช่นเดียวกัน นี่คือมหากาพย์ความเสียหายในการบินไทย ที่ไม่เคยมีใครพูดถึง
สิ่งที่อยากเห็นว่ามีการฟื้นฟู คืออะไร ?

             โยธิน : คนที่ผมเคารพ วันแรกที่ท่านมารับตำแหน่งเป็นประธานการบินไทย คือท่านเอกนิธิ ท่านบอกว่างานหลักของท่านคือฟื้นฟูบริษัท ไม่ใช่ซื้อเครื่องบิน ต่อมาอีกเดือนกว่า ก็มีรองนายกฯ มาบอกว่าถ้าไม่ซื้อเครื่องบิน ภายในเดือนนี้จะปลดบอร์ด

             ถ้าจะทำแผนฟื้นฟูน่าจะเชิญท่านมาเป็นประธานจัดตั้งกรรมการฟื้นฟู ท่านเหมาะสม สอง เพื่อการฟื้นฟูต้องเอาคนที่เคยมีประสบการณ์ในการบินไทยด้านการตลาด มีตำแหน่งใหญ่ในการบินไทย เช่น คุณกนก อภิรดี และคนการบินไทยภายในสัก 2 คน คนทำอยู่ปัจจุบันนี้กับคนที่โดนแขวนเอามาทำงานด้วยกัน จะได้เห็นภาพที่แท้จริง

เรื่องการคอร์รัปชันที่เขาพูดกันเกลื่อนต้องแก้ไขยังไง ?

             โยธิน : ทีแรกผมว่าต้องเชือดไก่ให้ลิงดู การเอาเครื่องบินไปจอดทิ้งไว้ และมีความเสียหายเป็นหมื่น ๆ ล้าน ทำไมไม่จัดการซะที ว่าใครเป็นคนตัดสินใจ เพราะทุกอย่างที่เกิดขึ้น ปี 2558 เราขาดทุน ไม่เห็นใครรับผิดชอบ

ตอนซื้อเครื่องบินที่จอดอยู่ตอนนั้น ใครเป็นนายกฯ ?

             โยธิน : ท่านทักษิณเป็นนายกฯ ตอนแอร์เอเชียเข้ามา ท่านทักษิณก็เป็นนายกฯ

คุณทักษิณมีหุ้นอยู่ในแอร์เอเชียหรือเปล่า ?

ตอนนั้นมีคนร่ำลือว่าแอร์เอเชีย แย่งเส้นทางการบินของการบินไทยเกือบหมด ?

             สุเทพ : ที่เห็นชัดเจน แต่ก่อนนี้การบินไทยมีเน็ตเวิร์ก จดบินภายในประเทศแทบคลุมทุกเมือง อยู่มาไม่เท่าไหร่ บอร์ดการบินไทยมีมติให้สายการบินการบินไทยยกเลิกเส้นทางภายในประเทศเกือบหมด เหลือไว้แต่เชียงใหม่กับภูเก็ต เพราะเป็นจุดเชื่อมต่อสายการบินไทยกับต่างประเทศ เพราะเป็นจุดท่องเที่ยว

การบินไทยต้องยกเลิก ใครได้ไปเป็นส่วนใหญ่ ?

             สุเทพ : ก็แอร์เอเชีย เดี๋ยวนี้เขาเกือบจะเป็นสายการบินที่มีเส้นทางภายในประเทศเกือบหมดแล้ว

ทำไมตั๋วการบินไทยถึงแพงกว่าชาวบ้าน ?

             สุเทพ : ไม่ใช่การบินไทยขายแพง แต่คนอื่นขายถูกครับ อย่างที่คุยกันจะบินไปมอสโก ต้องบินสายการบินกาตาร์ เพราะสายการบินไทยยกเลิก ผลการศึกษา เขาระบุว่าค่านิยมหรือความนิยมผู้โดยสารที่จะบินเครื่องบินไหน ขึ้นอยู่กับเส้นทางที่บินตรงเป็นหลัก เมื่อเราบินตรงสู่ทุกประเทศในยุโรป เราถึงเป็นสายการบินที่มีผู้นิยมเดินทางมากที่สุด เราก็เสียผู้โดยสารไปส่วนหนึ่ง แต่ก็ยังมีผู้โดยสารที่นิยมบินตรง ซึ่งการบินไทยเองก็ควรปรับราคาให้เรียลลิสติกหน่อย

ในฐานะเป็นผู้อาวุโส มีอะไรจะฝากรัฐบาล ?

             โยธิน : อยากบอกว่าสิ่งที่เกิดขึ้นปัจจุบันไม่ใช่ปัญหาของพนักงาน ท่านนายกฯ ก็พูดเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน 2558 ว่าอย่าไปโทษพนักงาน ให้ไปโทษคณะกรรมการ โทษบอร์ด โทษผู้บริหาร ทุกวันนี้พนักงานการบินไทย ผมมองดูแล้วก็น่าสงสาร ไม่มีใครมาปกป้องเขาเลย ที่แท้จริงควรเปลี่ยนบอร์ดให้หมด เอาคนมีความรู้มานั่งในบอร์ด แล้วหาคนใหม่ ๆ เข้าไปเพื่อจะได้ไปดูสิ่งใหม่ ๆ ที่เก่าอยู่พยายามปกป้องตัวเองเท่านั้นแหละ



ขอบคุณข้อมูลจาก รายการเรื่องลับมาก