สกู๊ปพิเศษ กระปุกดอทคอม พาเจาะลึก ตู้นอนรถไฟโฉมใหม่ ทุกซอกมุม พร้อมเปิดใช้ 11 พ.ย.นี้

          ตู้รถไฟชุดนี้จึงเต็มไปด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกและระบบความปลอดภัยพิเศษที่รถไฟไทยไม่เคยมีมาก่อน ชนิดที่หลายคนต้องร้อง

“เฮ้ย นี่มันรถไฟไทยจริงหรือเปล่า”

          แต่ก็นั่นแหละ เสียงลือเสียงเล่าอ้างไหนเลยจะเท่าตาตัวเองเห็นได้

          ประจวบเหมาะกับกระปุกดอทคอมได้รับเชิญจากฝ่ายพีอาร์ของการรถไฟฯ ให้ร่วมเดินทางไปกับขบวนรถไฟพิเศษเพื่อทดสอบความพร้อมก่อนให้บริการจริงในเส้นทาง กรุงเทพฯ-ชุมพร

          งานนี้บอกเลยว่า เราจะพาแฟน ๆ ร่วมเดินสำรวจทุกซอก ทุกมุม ตีแผ่ทั้งข้อดี ข้อเสีย ทุกแง่มุม อะไรดีเราชื่นชม อะไรที่ยังมีข้อให้ติเราก็ว่าไปตามจริง

          ว่าแล้วเราเริ่มเดินทางกันเลยดีกว่า
แรกรักที่หัวลำโพง ความทันสมัยที่มองเห็นได้ด้วยตาเปล่า

          พูดคุยรายละเอียดต่าง ๆ กับเจ้าหน้าที่รถไฟกันไปพอสมควร ในที่สุดพระเอกของเราก็ค่อย ๆ ถอยเข้าชานชาลา

          ความรู้สึกแรกที่เห็น ไม่ว่าจะทรวดทรงองค์เอว รูปลักษณ์ภายนอก บอกเลยว่าแจ๋วกว่าที่คิด เรียกว่าถ้าเป็นตู้รถนอนก็ไม่น้อยหน้าใครในเอเชียแล้วกัน

          หลังจากรถจอดสนิท จอภาพแสดงข้อมูลขบวนรถด้านนอกเป็นสิ่งแรกที่สะดุดตา 

          หน้าจอนี้จะแสดงข้อมูลทางการเดินรถ ข้อมูลหมายเลขตู้ เป็นแนวตั้ง แสดงครั้งละ 5 วินาที สลับภาษาไทย-อังกฤษ ซึ่งก็ให้ข้อมูลครบถ้วน ตลอดจนสามารถมองเห็นได้อย่างเด่นชัด

          ความเปลี่ยนแปลงภายนอกอีกอย่างที่สังเกตเห็นก่อนขึ้นรถไฟ เราพบว่าลักษณะของบันไดเป็นอีกหนึ่งสิ่งที่ได้รับการยกระดับความสะดวกสบาย โดยจะเป็นบันไดไฟฟ้าอัตโนมัติปรับเปลี่ยนได้ 2 รูปแบบ คือ แบบบันได หรือแบบราบเรียบ

          แบบบันได จะมีทั้งหมด 4 ขั้น ดูทีแรกก็ไม่น่าจะมีปัญหาในการใช้งานอะไร ทว่าหลังจากที่เดินขึ้นเดินลงหลาย ๆ รอบแล้วพบว่า ขั้นที่ 1 และ 2 ค่อนข้างสั้นไปสักนิด เวลาเดินอาจจะต้องเพิ่มความระมัดระวัง โดยเฉพาะในช่วงฤดูฝนที่ผู้โดยสารอาจพลาดลื่นไถลตกลงมาได้

          ส่วนแบบราบเรียบ จะใช้ในกรณีที่ชานชาลาพื้นเสมอกับตัวรถ ผู้โดยสารสามารถเดินจากชานชาลาเข้าตัวรถได้เลย

          ต่อจากนั้นเราเดินเข้ามาในตัวรถ บรรยากาศโดยรวมมีความโปร่ง โล่ง สะอาดตาไปจากเดิม โดยเฉพาะสีสันภายในที่ผู้ผลิตให้โทนสีสว่าง ทำให้ผู้โดยสารรู้สึกว่าตัวรถมีขนาดใหญ่

          ประตูเลื่อนภายในรถใช้ระบบสัมผัส การตั้งค่าเปิด-ปิดประตู คิดว่าทำได้ดี ไม่เร็ว ไม่ช้าเกินไป และจะไม่มีการเลื่อนเปิดอัตโนมัติเองเหมือนตู้โดยสารรุ่นเก่า ทั้งนี้จะมีเซ็นเซอร์ข้างบนเพื่อป้องกันประตูหนีบผู้โดยสาร

ตู้นอนชั้น 1 ครบครันตามราคา เหมาะสำหรับผู้ต้องการความเป็นส่วนตัว

          ขึ้นรถกินน้ำ กินท่า ได้พักหนึ่ง รถค่อย ๆ แล่นออกจากสถานีหัวลำโพง เราไม่รอช้าขอให้เจ้าหน้าที่พาไปดูตู้โดยสารชั้น 1 กันแทบจะทันที 

          อย่างว่าล่ะครับ การรถไฟฯ อวดสรรพคุณไว้เยอะ

          ระหว่างทางขณะที่เดินผ่านตู้โดยสาร ชั้น 2 และตู้เสบียง เราสังเกตเห็นความเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง แต่จะเอาไว้เล่าให้ฟังทีหลัง

          จากข้อมูลเบื้องต้นพบว่าตู้โดยสาร ชั้น 1 มีทั้งหมด 24 ที่นั่ง แบ่งเป็นห้องส่วนตัวทั้งหมด 12 ห้อง และสามารถปรับห้องให้เชื่อมเข้าหากันได้ด้วย (พัก 2 ห้อง 4 ท่าน เป็นส่วนตัว)

          ใน 1 ห้อง จะมีเตียงบน-เตียงล่าง แต่หากต้องการความเป็นส่วนตัว สามารถซื้อแบบเหมาห้องได้ (นอนคนเดียวในห้อง)

          ทั้งนี้ตำแหน่งของตู้โดยสาร ชั้น 1 หากเป็นเที่ยวขาออกจากกรุงเทพฯ ก็จะได้เห็นวิวทางรถไฟท้ายขบวน แต่ถ้าเที่ยวขากลับเข้ากรุงเทพฯ ก็จะเห็นวิวหัวรถจักรแทน

          เท่าที่เห็นครั้งแรกลักษณะทางกายภาพภายนอกคล้ายของเดิม การจัดวางตำแหน่งต่าง ๆ แทบไม่ต่างไปจากเดิม ห้องโดยสารจัดตามแนวขวางกับตู้นอน

          มีทางเดินขนานไปตามแนวยาวแต่จะไม่กว้างมากนัก เวลาเดินต้องระวังชนกับคนที่เดินสวนทางมา

          ที่จะเปลี่ยนไปจริง ๆ จะเป็นการเปลี่ยนประตูห้องเป็นแบบทึบ ซึ่งคนข้างนอกจะไม่สามารถมองไปในห้องพักได้เหมือนแต่ก่อน ส่วนการมองจากในห้องพักจะมีช่องตาแมวให้ดูข้างนอกได้ ตรงนี้นับว่าเป็นการเพิ่มความปลอดภัยแก่ผู้โดยสารที่เดินทางคนเดียวเป็นอย่างมาก

          ภายใน เราสัมผัสได้ถึงความแตกต่างจากตู้นอนชั้นเดิมตั้งแต่แรกเห็น ตั้งแต่การให้สีสันของเบาะนั่งกำมะหยี่สีบานเย็นสบายตา สิ่งอำนวยความสะดวกที่หลากหลาย ไม่ว่าจะเป็นอ่างล้างหน้า ที่เก็บสัมภาระ ทั้งเตียงบน เตียงล่าง มีการวางตำแหน่งได้อย่างเหมาะเจาะ 

          ส่วนที่ถือว่าเป็นของใหม่แกะกล่องที่สุดสำหรับรถไฟไทย คือ หน้าจอ LED อัจฉริยะ ส่วนตัวสำหรับผู้โดยสารทั้งเตียงบนและเตียงล่าง

          จะดูหนัง ฟังเพลง สั่งอาหารออนไลน์จากตู้เสบียง ดูข้อมูลการเดินทาง ทุกอย่างทำได้หมดด้วยระบบสัมผัสเพียงปลายนิ้ว 

          นอกจากนั้นยังมีแผงควบคุมการทำงานของจอและช่อง USB เพื่ออำนวยความสะดวกเพิ่มเติมอยู่ตรงผนัง (ช่อง USB เสียบดูหนัง ฟังเพลงได้)

          เราเดินเข้า-ออก ดูโน่น ดูนี่ พักใหญ่ โดยเฉพาะการทดสอบ ลองเล่นจอ LED ฟังก์ชั่นต่าง ๆ พบว่าสามารถใช้งานได้สะดวก 

          เท่าที่ลองเล่นทุกฟังก์ชั่นดูแล้ว เรารับประกันได้ว่า แม้แต่ผู้ที่ไม่มีความรู้ด้านไอทีก็น่าจะสามารถใช้งานได้อย่างไม่มีปัญหา เนื่องจากมีคำสั่งภาษาไทยเป็นค่าเริ่มต้นการทำงาน

          อีกส่วนที่ถือว่าอำนวยความสะดวกสำหรับคนในยุคโซเชียลเป็นอย่างมาก คือ การให้บริการปลั๊กไฟ 220 โวลต์ ทั้งเตียงบนและเตียงล่าง เรียกว่าหมดห่วงเรื่องแบตเตอรี่โทรศัพท์มือถือหมดตลอดการเดินทาง

ชั้น 2 ไม่น้อยหน้า ชั้น 1 บริการตามมาตรฐานสากล

          หลังจากที่สำรวจตู้โดยสาร ชั้น 1 เป็นที่เรียบร้อย เราเดินย้อนกลับมายังตู้โดยสาร ชั้น 2 ซึ่งเป็นชั้นที่ผู้โดยสารให้ความสนใจมากที่สุด เนื่องจากมีราคาที่ไม่แพงจนเกินไปนักหากเทียบกับการเดินทางในรูปแบบอื่น

          มองเผิน ๆ เหมือนตู้โดยสาร ชั้น 2 ใหม่ จัดวางที่นั่ง  ที่นอน หรือสิ่งอำนวยความสะดวกต่าง ๆ ไม่ได้แตกต่างไปจากตู้โดยสารของเดิมมากนัก

          แต่ในรายละเอียดสิครับ บอกได้เลยว่าเปลี่ยนแปลงไปพอสมควร

          อย่างแรกเบาะที่นั่งเปลี่ยนเป็นกำมะหยี่ด้าน สีแดงเลือดหมู พนักพิงตั้งตรง เรื่องขนาดอาจจะไม่กว้างขวางเท่าเบาะชั้น 1 แต่ก็ให้ความสบายอยู่พอสมควร 

          อย่างไรก็ตามในอนาคตหากใช้งานไปสักระยะอาจจะต้องเปลี่ยนเป็นวัสดุที่ทำความสะอาดง่ายกว่านี้

          และหากสังเกตดี ๆ จะพบว่ามีอุปกรณ์มาตรฐานเพิ่มขึ้นมาอีก 2 รายการ ได้แก่ ปลั๊กไฟ 220 โวลต์ ในทุกที่นอน (ย้ำว่าไม่ใช่ทุกที่นั่ง) เพราะจะมีบางที่นั่งเท่านั้นที่มีปลั๊กไฟตอนปรับเป็นที่นั่งแล้ว
          อีกส่วน คือ ไฟสำหรับอ่านหนังสือ ซึ่งปรับได้ 3 ระดับ (ทดลองจริงปรับได้ 2 ระดับ) ซึ่งตรงนี้น่าจะเป็นที่ถูกใจนักอ่านหรือคนที่ชอบขีดเขียนอย่างแน่นอน

          ในส่วนของสิ่งอำนวยความสะดวกและระบบรักษาความปลอดภัยอื่น ๆ ก็มีให้อย่างครบครันตามมาตรฐานสากลหรืออาจจะมากกว่าด้วยซ้ำ

          ไม่ว่าจะเป็นจอ LED แสดงข้อมูลและสถานะขบวนรถ (มีทั้งหมด 4 จอ แขวนอยู่บนเพดาน) หรือกล้องวงจรปิดตลอด 24 ชั่วโมง ทั้งหมดล้วนแล้วแต่ถูกบรรจุเข้ามาเพื่อยกระดับมาตรฐานตามนโยบายของการรถไฟฯ ทั้งสิ้น

          ฟังดูเหมือนมีแต่ข้อดีไม่มีข้อให้ติ

          ทว่าหลังจากที่ทดสอบดูอุปกรณ์หลาย ๆ อย่าง เราพบว่ายังมีจุดให้ติอยู่ และเมื่อมีการเปิดใช้งานจริงข้อบกพร่องเหล่านี้จะสร้างปัญหาแก่ผู้โดยสารอย่างแน่นอน

          โดยเฉพาะเรื่องของเตียงนอนที่มีขนาดสั้นและแคบกว่าตู้นอนของเดิม ซึ่งกระปุกดอทคอมได้ทดลองให้คนที่สูง 180 เซนติเมตร ปรับเตียงบนเพื่อลองนอนดู พบว่าปลายเท้าจะชนกับผนังที่กั้นระหว่างตู้พอดี 


          หากจะนอนให้สบายผู้โดยสารต้องนอนเอียงเอาปลายเท้าออกมาด้านนอกระหว่างทางเดิน ตรงนี้คิดว่าผู้โดยสารคงไม่แฮปปี้เท่าใดนัก

          อีกส่วนหนึ่งแม้จะไม่ใช่ปัญหาใหญ่ แต่ก็คิดว่าจะสร้างความจุกจิกรำคาญไม่มากก็น้อย คือ เรื่องของโต๊ะทานอาหารระหว่างที่นั่ง ซึ่งแต่เดิมจะเป็นแบบยาวถอดเก็บได้ แต่ของใหม่จะเป็นโต๊ะเล็กแบบพับ

          ที่ว่าเล็กนี่ เล็กและสั้นจริงๆ เพราะสามารถวางน้ำและกล่องอาหารได้เพียง 2 ชุดเท่านั้น

          นอกจากนี้ยังมีเรื่องของบันไดเตียงชั้นบนที่เป็นบันไดพับที่ดูแล้วใช้งานยากกว่าของเดิม ทั้งยังดูจะไม่ค่อยแข็งแรงมากนัก ตรงนี้คิดอายุการใช้งานไม่น่าจะคงทนเท่าไร

          ที่วางกระเป๋าสัมภาระชั้นล่างเป็นอีกสิ่งหนึ่งที่หายไปจากเดิม แต่ข้อดีคือทำให้ช่องทางเดินกว้างขึ้น ตรงนี้อาจจะเป็นเงื่อนไขตามคำสั่งซื้อของการรถไฟฯ ที่ต้องการให้มีทางเดินขนาดใหญ่เพื่อให้รถวีลแชร์สามารถแล่นผ่านได้โดยสะดวก

          ส่วนชั้นวางกระเป๋าเตียงบนมีการย้ายจากบริเวณบันไดทางขึ้น-ลง ไปติดไว้บนเพดานแทน ขนาดดูด้วยตาเปล่าคิดว่าน่าจะใช้งานได้ดีไม่มีปัญหา แต่ในความเป็นจริง ความสูงของช่องวางสัมภาระแคบมาก กระเป๋าเดินทางแบบลาก หรือแบ็คแพ็กใบใหญ่ ๆ ไม่ต้องเสียเวลาคิดว่าจะเอาขึ้นไปวางเลย

          บอกได้คำเดียว เรื่องนี้การรถไฟฯ โดนด่าเละแน่นอน 

          อย่างไรก็ตาม หลังจากที่ได้พูดคุยกับเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบเรื่องนี้แล้ว ทางการรถไฟฯ จะเก็บรวบรวมข้อมูลปัญหาต่าง ๆ หลังการเปิดใช้งานจริงเพื่อนำมาสรุปและหาแนวทางแก้ไขในอนาคต

พื้นที่และบริการพิเศษสำหรับผู้พิการ ครั้งแรกของรถไฟไทย

          นอกจากความสะดวกสบายและความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น ชุดรถไฟใหม่นี้ได้เพิ่มตู้นอน ชั้น 2 พิเศษสำหรับผู้พิการเข้ามาเพื่อยกมาตรฐานให้เทียบเท่าระดับสากล โดยปรับขนาดให้เหลือ 36 ที่นั่ง บรรยากาศโดยรวมเหมือนตู้นอน ชั้น 2 อื่น ๆ ทั่ว ๆ ไป (ผู้โดยสารปกติสามารถจองได้)

          แต่ภายในจะมีการเพิ่มขนาดของทางเดินจาก 65 เซนติเมตร เป็น 78 เซนติเมตร และเป็นทางเดินเสมอระดับเชื่อมต่อกับตู้อื่นแบบไม่สะดุด รถเข็นวีลแชร์สามารถเคลื่อนผ่านได้สะดวกและปลอดภัย

สำหรับอุปกรณ์อำนวยความสะดวกอื่น ๆ ที่เพิ่มเติมขึ้นมา ประกอบด้วย 

          1. ลิฟต์สำหรับยกวีลแชร์ ใช้งานได้ทั้งชานชาลาต่ำและชานชาลาสูง พร้อมที่เก็บวีลแชร์และวีลแชร์สำรอง

          2. ห้องสุขาขนาดใหญ่ ออกแบบตามหลัก Universal Design รถเข็นสามารถเข้าไปได้ พร้อมปุ่มขอความช่วยเหลือ 3 จุด โดยห้องน้ำสำหรับผู้พิการจะอยู่ด้านที่ติดกับตู้เสบียง

          3. พื้นที่รับประทานอาหารในตู้เสบียงสำหรับผู้ใช้รถวีลแชร์ บริเวณนี้จะออกแบบเป็นพื้นที่ลานว่างพร้อมโต๊ะวางอาหารแบบพับเก็บได้ แต่ตรงนี้อาจจะมีปัญหาอยู่บ้าง เนื่องจากโต๊ะมีขนาดสั้นและเล็กทำให้ใช้งานไม่ค่อยสะดวกนัก

          4. การเพิ่มอักษรเบรลล์ ตามปุ่มประตู ปุ่มขอความช่วยเหลือ และปุ่มสั่งการทำงานของระบบต่าง ๆ

          ทั้งนี้ในการทดสอบการเดินรถเที่ยวนี้ ได้มีการสาธิตการใช้งานระบบลิฟต์ยกรถวีลแชร์ แต่เท่าที่ดูแล้ว ไม่รู้จะด้วยความไม่ชำนาญการ หรือการตั้งค่าอุปกรณ์ที่ยังไม่ลงตัว การทดลองจึงออกมาไม่ค่อยราบรื่นมากนัก

          โดยเฉพาะช่องว่างระหว่างพื้นสถานีและลิฟต์ยกวีลแชร์ เมื่อเลื่อนลงไปจนสุดแล้วยังมีระยะห่างอยู่พอสมควร และอาจส่งผลให้เกิดอันตรายได้ ตรงนี้การรถไฟฯ คงต้องไปปรับการตั้งค่าระบบการทำงานของลิฟต์ยกวีลแชร์ในลำดับต่อไป

ปฏิรูปความปลอดภัยทั้งระบบ เพิ่มความมั่นใจในการเดินทาง

          ระบบความปลอดภัยเป็นอีกหนึ่งสิ่งที่ขบวนรถไฟชุดใหม่นี้เปลี่ยนแปลงไปชนิดหน้ามือเป็นหลังมือ ไม่ว่าจะเป็นระบบเบรกแบบใหม่ กล้อง CCTV 24 ชั่วโมง หน้าจอ LED อัพเดทข้อมูลขบวนรถ ปุ่มเรียกพนักงานฉุกเฉิน ไฟฉุกเฉิน ถังดับเพลิง ทุกระบบความปลอดภัย มาแบบจัดเต็มไม่มีลดสเปค

          โดยเฉพาะระบบเบรกที่เปลี่ยนจากระบบดรัมเบรกเป็นระบบดิสก์เบรกแบบเดียวกับที่ใช้ในรถไฟฟ้าความเร็วสูงหรือรถไฟฟ้า ตลอดจนระบบอัตโนมัติแจ้งเตือนการปิดประตูไม่สนิทก่อนขบวนรถออกสถานี

          เรื่องระบบเบรกถึงจะเป็นการทดลองนั่งในระยะสั้น ๆ แต่เราการันตีคุณภาพได้ เบรกนุ่ม เบรกอยู่ เบรกเงียบจริง ๆ
          สำหรับระบบกล้องวงจรปิด CCTV เพื่อสอดส่องความปลอดภัยจะมีติดอยู่ในทุกตู้โดยสาร และจะมีเจ้าหน้าที่สลับหมุนเวียนกันเฝ้าสังเกตในห้องควบคุมประจำขบวนตลอดการเดินทาง

          ในส่วนของปุ่มเรียกขอความช่วยเหลือฉุกเฉินจะอยู่ใกล้กับประตูทางขึ้น-ลงทั้ง 2 ฝั่ง หรือในพื้นที่เสี่ยงภัย เช่น ห้องน้ำและในพื้นที่มุมอับ ที่เจ๋งไปกว่านั้น คือ ปุ่มเรียกขอความช่วยเหลือฉุกเฉิน หรือปุ่มเปิด-ปิดประตูต่าง ๆ จะมีอักษรเบรลล์สำหรับผู้พิการทางสายตากำกับอยู่ทุกปุ่ม

          นอกจากนี้ ยังมีระบบไฟสำรองไว้รองรับเหตุการณ์ไม่คาดคิด เช่น กรณีไฟดับ ไฟฉุกเฉินที่ซ่อนอยู่จะให้แสงสว่างนำทางไปสู่ทางออกฉุกเฉิน ฟังแล้วหายห่วง

สุขาระบบปิด ความเปลี่ยนแปลงเพื่อสุขอนามัย

          ห้องสุขาอีกส่วนหนึ่งที่ไม่พูดถึงไม่ได้ ก็แหม ระบบเดิมทำชื่อ (เสีย) ไว้กับการรถไฟฯ ซะขนาดนั้น

          จะไม่ให้เป็นชื่อเสียงได้อย่างไรล่ะ ระบบห้องสุขาเดิมของรถไฟไทย พวกเล่นเป็นระบบเปิด ไม่ว่าจะถ่ายหนัก ถ่ายเบา ทุกอย่างถูกปล่อยลงสู่ทางรถไฟทันที

          ยิ่งตอนรถไฟจอดแวะตามสถานีด้วยยิ่งไม่ต้องพูดถึง ทั้งที่จริง ๆ แล้วก็มีคำเตือนว่าห้ามใช้ขณะรถจอดที่สถานี พี่ไทย น้องไทย ไม่สนอะไรทั้งนั้น 

          แต่ระบบห้องสุขาใหม่ที่มาพร้อมกับตู้รถไฟขบวนใหม่นี้ จะเป็นครั้งแรกของรถไฟไทยที่จะเป็นห้องสุขาระบบปิดแบบเดียวกับที่ใช้งานบนเครื่องบิน สิ่งปฏิกูลทุกอย่างจะไม่มีปล่อยเรี่ยราดตามทางอีกต่อไป ที่สำคัญ คือ สามารถใช้บริการได้แม้ว่าจะเป็นช่วงที่รถจอดที่สถานี

          การให้บริการห้องสุขา ชั้น 2 จะมีห้องสุขา จำนวน 2 ห้อง และห้องสำหรับปัสสาวะชาย จำนวน 1 ห้อง (มีอ่างล้างมือในห้อง) นอกจากนั้นจะมีอ่างล้างมือด้านนอกจำนวน 2 อ่างให้บริการควบคู่กันไป

          สำหรับตู้ชั้น 1 จะมีบริการห้องสุขา จำนวน 2 ห้อง และห้องสำหรับปัสสาวะชาย 1 ห้องเช่นกัน แต่จะไม่มีอ่างล้างมือข้างนอก เนื่องจากแต่ละห้องจะมีอ่างล้างมือในตัวอยู่แล้ว

          บริการน้ำอุ่นให้อาบน้ำฟรีบนขบวนรถไฮไลท์จุดขายของชั้น 1 ที่เพิ่มมาอีกอย่าง ฟังแล้วไม่อยากจะเชื่อนะครับ และมาแบบครบเซตสบู่ ยาสระผมพร้อม

          เรียกว่าตื่นเช้ามาอาบน้ำ ลงรถไปเที่ยวต่อแบบสวย ๆ หล่อ ๆ ได้ทันที

          แต่ก็มีข้อแม้การใช้งานอยู่เหมือนกัน คือ ต้องรีบตื่นมาอาบแต่ไก่โห่ เพราะว่าห้องอาบน้ำมีเพียงห้องเดียว ช่วงเช้า ๆ คงมีตบตีแย่งชิงกันอย่างแน่นอน

ตู้เสบียง อาหารเซตแบบใหม่ ยกระดับความสะอาด

          เดินทางด้วยรถไฟตู้นอน ถ้าไม่พูดถึงรถไฟตู้เสบียงก็คงไม่ครบอรรถรสในการเดินทาง โดยเฉพาะเมนูขึ้นชื่ออย่างข้าวผัดรถไฟที่ชื่อเสียงขจรไกลไปทั่วโลก

          ตู้เสบียงของขบวนรถไฟใหม่จะเป็นห้องปรับอากาศ บรรยากาศเรียบง่าย ตกแต่งคล้ายร้านอาหารยุคใหม่ที่เน้นความโล่งสบายตา ตกแต่งด้วยโทนสีครีม เขียว แยกสัดส่วนชัดเจนระหว่างพื้นที่นั่งรับประทานอาหาร เคาน์เตอร์ขายอาหาร และพื้นที่ทำครัวชัดเจน มีโต๊ะนั่งรับประทานอาหาร 32 ที่นั่ง และที่สำหรับวีลแชร์อีก 2 ที่

          ภายในห้องครัวเท่าที่สังเกตดูเน้นวัสดุสเตนเลสที่ทำความสะอาดง่าย มีระบบกำจัดควันเพื่อกำจัดกลิ่นรบกวนผู้ใช้บริการ ส่วนอาหารที่ให้บริการจะเป็นอาหารเซตแช่แข็งมาอุ่นร้อน ไม่มีการทำใหม่บนรถ

          เมนูต่าง ๆ มีทั้งของใหม่และของเดิมที่ขึ้นชื่อ ที่ลองชิมดูบางเมนูบอกได้เลยว่าไม่ผิดหวังจริง

          อย่างไรก็ตามมีบางส่วนบอกว่าเสียดายความคลาสสิกของอาหารรถไฟ ที่เมื่อเข้ามาตู้เสบียงแล้วต้องได้กลิ่นหอมและควันไฟของการประกอบอาหาร โดยเฉพาะเมนูข้าวผัดรถไฟอันเลื่องชื่อ ที่ต่อจากนี้จะไม่มีกลิ่นไหม้จากกระทะอันเป็นเอกลักษณ์อีกแล้ว

          บริการใหม่อีกส่วนที่ไม่กล่าวถึงไม่ได้ คือ ตู้เสบียงของรถไฟขบวนใหม่จะมีการให้บริการ Wi-Fi อินเทอร์เน็ตฟรี จะทำงาน จะดูหนัง ฟังเพลง เล่นเกมออนไลน์ โพสต์รูปภาพ เช็กเฟซบุ๊กทำได้หมด ตรงนี้นับว่าตอบโจทย์คนยุคโซเชียลอย่างแท้จริง

ต่อยอดลูกค้ากลุ่มเดิม วิ่งเส้นทางท่องเที่ยวยอดฮิต

          คำถามยอดฮิตอีกหนึ่งคำถามที่ทีมพีอาร์การรถไฟฯ มักต้องตอบคำถามแฟน ๆ รถไฟไทยอยู่เป็นประจำ คือ รถขบวนใหม่ทั้ง 115 คันนี้จะวิ่งในเส้นทางไหนบ้าง เปิดใช้เมื่อไหร่ ราคาค่างวดเป็นอย่างไร

          ตอบง่าย ๆ ว่าจะเป็นการต่อยอดเพื่อบริการลูกค้ากลุ่มเดิม วิ่งตามเส้นทางท่องเที่ยวยอดฮิต 3 ภาค 4 เส้นทาง ได้แก่ ภาคเหนือ ภาคอีสานเหนือ ภาคอีสานใต้ และภาคใต้ ประกอบด้วย

          1. ขบวนรถด่วนพิเศษอุตราวิถี ที่ 9 และ 10 กรุงเทพฯ-เชียงใหม่-กรุงเทพฯ : วิ่งในเส้นทาง หัวลำโพง-สามเสน-บางซื่อ-บางเขน-หลักสี่-ดอนเมือง-รังสิต-อยุธยา-ลำปาง-เชียงใหม่ 
              เปิดเดินรถในวันที่ 11 พฤศจิกายน 2559 (เที่ยวไป) และวันที่ 12 พฤศจิกายน 2559 (เที่ยวกลับ)

          2. ขบวนรถด่วนพิเศษอีสานวัตนา ที่ 23 และ 24 กรุงเทพฯ-อุบลราชธานี-กรุงเทพฯ : วิ่งในเส้นทาง หัวลำโพง-สามเสน-บางซื่อ-บางเขน-หลักสี่-ดอนเมือง-รังสิต-อยุธยา-นครราชสีมา-บุรีรัมย์-สุรินทร์-ศรีสะเกษ-อุบลราชธานี 
              เปิดเดินรถในวันที่ 11 พฤศจิกายน 2559 (เที่ยวไป) และวันที่ 12 พฤศจิกายน 2559 (เที่ยวกลับ)

          3. ขบวนรถด่วนพิเศษอีสานมรรคา ที่ 25 และ 26 กรุงเทพฯ-หนองคาย-กรุงเทพฯ : วิ่งในเส้นทาง หัวลำโพง-สามเสน-บางซื่อ-บางเขน-หลักสี่-ดอนเมือง-รังสิต-อยุธยา-ขอนแก่น-อุดรธานี-หนองคาย 
              เปิดเดินรถในวันที่ 2 ธันวาคม 2559 (เที่ยวไป) และวันที่ 3 ธันวาคม 2559 (เที่ยวกลับ)

          4. ขบวนรถด่วนพิเศษทักษิณารัถย์ ที่ 31 และ 32 กรุงเทพฯ-ชุมทางหาดใหญ่-กรุงเทพฯ : วิ่งในเส้นทาง หัวลำโพง-สามเสน-บางซื่อ-บางบำหรุ-ศาลายา-นครปฐม-ราชบุรี-เพชรบุรี-หัวหิน-บางสะพานใหญ่-ชุมพร-สุราษฎร์ธานี-ชุมทางทุ่งสง-พัทลุง-ชุมทางหาดใหญ่ 
              เปิดเดินรถในวันที่ 2 ธันวาคม 2559 (เที่ยวไป) และวันที่ 3 ธันวาคม 2559 (เที่ยวกลับ)

          ทั้งนี้ผู้โดยสารที่ได้จองตั๋วโดยสารไว้ล่วงหน้าแล้ว และมีกำหนดเดินทางหลังจากขบวนรถใหม่เริ่มให้บริการ ตั้งแต่วันที่ 11 พฤศจิกายน และวันที่ 2 ธันวาคม 2559 นั้น ผู้โดยสารสามารถใช้บริการรถโดยสารรุ่นใหม่ได้ทันที โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายใด ๆ เพิ่มเติม